中國大陸迅速普及，引發失業的擔憂，不只計程車司機怕飯碗不保，汽車駕訓班也改以AI指導員取代真人教練，等於每10位學員，只需要1.5位老師；而在美國舊金山的住宅區，則是被自駕車的一項安全機制，吵到居民好幾個晚上睡不著！
一連好幾個寧靜深夜，舊金山這座被住家大樓圍繞的停車場，喇叭聲響不停，驚擾睡夢中的居民。
居民：「在凌晨兩點或清晨五點，這些車會回到停車場或去充電，接著它們擠在停車場，然後開始互叭。」
居民拍下影片上傳後，在網路上瘋傳，並引發熱烈討論，質疑為什麼這全都是沒人在裡面的自駕車，卻有互按喇叭的必要。
居民：「我沒期望這(拍影片)會帶來什麼改變，但顯然有。」
然而越來越多人的疑惑，把事主自駕車公司Waymo的高層也引到線上直播室來，親自向影片的拍攝者、拍攝者的左鄰右舍，和數百名對這情況疑惑的人解答。
Waymo產品和運營總監 尼哈拉尼(Vishay Nihalani)：「我們想出這項鳴笛功能以警示其他用路人，你很明顯看到這在公共道路是說得通的，只是沒料到在停車場出現這無意的影響。」
乍看是研發流程的大疏失，但這位專為車輛管理局提供技術建議，加州大學柏克萊分校的自駕車研究學者這麼看。
加州大學柏克萊分校自駕車研究人員 沙拉多夫(Steve Shladover)：「我們該想到這項技術還在非常初階，正在逐漸成熟，但還沒完全成熟，它會在幾年後出現改進。」
另外這位居民住在大樓的另一頭，並沒有被喇叭噪音干擾到，但她樂見左鄰右舍因此團結一致。
居民：「這相當符合舊金山精神，我住在這裡20年了，每當發生了什麼事，大家都會自己找出解決辦法。」
至於在無人駕駛發展超前部署的中國大陸，則被失業問題給困擾。目前至少有19家中國車商和他們的供應商，爭相要成為全球自駕車的翹楚，也讓湖北武漢成了各家大廠的主要競技場。
車上沒有真人駕駛監督，但有系統可以直接向人員尋求協助，由百度推出的自動駕駛出行服務平台「蘿蔔快跑」，目前在武漢中部24小時營運，已經服務約770萬居民，超過整座城市人口的一半。
武漢居民：「經常有百度自駕計程車在這停下來，大家都說挺安全的，可能是因為周遭都裝載攝影機，因此能比人類更好地避開顛簸和擦撞。」
管理諮詢公司麥肯錫預估，中國的自駕車產業可望在2035年之前，創造出3000億到4000億美元的營收。
天風證券全球技術研究團隊負責人 孔蓉：「中國資本市場對於自駕計程車的潛在價值相當興奮，自駕車能在今年藉由新車型的推出而獲利。」
無人駕駛經濟加速發展，讓要擔心飯碗不保的不只計程車司機，還有汽車駕訓班裡的教練。
駕訓班人員：「走，往右轉一圈，往右。」
位在北京郊區的這間駕訓班，打從2019年就展開了自動化教學，裏頭610輛車，全配備了AI指導員，還有一塊大螢幕，能即時提供分析和回饋，並顯示路邊停車的成功率等。
東方時尚駕校智慧訓練部經理 張洋：「它會一步一步地按照初學者指令，去提醒你走到哪停一下，(什麼時候)需找一個參照，或彈出一個圖片(做為輔助)。」
以往都是讓汽車教練坐的副駕，現在變成一台加入GPS訊號的先進電腦，以及前方的感測器，來為學員的每一個轉彎和煞車打分數。
東方時尚駕校智慧訓練部經理 張洋：「自從我們使用這種訓練模式以後，訓練的標準化、統一化大幅提升。」
如今有多達八成的學員，都選擇讓AI指導員來教自己開車，等於每10位學員只需要1.5位老師。
東方時尚駕校智慧訓練部經理 張洋：「成本也節省了，因為我們現在這種模式訓練是要學員自主，提升學員自主學習力的能力，在這個訓練過程中，老師為輔。」
而在學員操控AI汽車之前，得先戴上VR頭套，再搭配方向盤等一套完整的模擬器，適應開車的手感和路況。
東方時尚駕校智慧訓練部經理 張洋：「讓學員從初級的在VR上訓練，從基礎駕駛、場地駕駛、道路駕駛，包括安全防禦駕駛，結合後期的AI訓練。」
百度計畫要在2030年之前，擴張到全中國100座城市，另外還要再部署1000輛最新的全自駕計程車在武漢。
經濟學人智庫高級經濟學家 徐天辰：「目前我們還不到那個階段，因為像百度的蘿蔔快跑，目前還在發展的非常初階，還沒獲利。」
但經濟學者認為，至少未來五到十年內都不會造成威脅，還不用過度操心，而且當局也會採取行動。
經濟學人智庫高級經濟學家 徐天辰：「政府會增加對市場的干預，方式例如限制路上自駕計程車的額度。」
自動駕駛技術正起步當中，預知將出現的挑戰，提早尋求解決的辦法，成為第一要務。
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