全球海運危機現在持續升高，在巴拿馬運河乾旱、紅海貨運航線遭中東戰火波及下，身為重要轉運吞吐點的美國，東岸與南岸36個港口，又開始大罷工！主要原因是與西岸港口同業，同工不同酬太久，且碼頭產業僱主們開始使用各種自動化設備，嚴重擠壓工人們的工作機會。為求未來保住工作、合理加薪，4萬5千名碼頭工人拒絕再忍，10月1日起團結罷工。對美國造成的衝擊包括供應鏈中斷、推高通膨、影響零售業與小企業生存，當然也會衝擊執政的民主黨選情。而經濟損失保守估計，每日至少50億美元。
佛州邁阿密港罷工工人：「國際碼頭工人協會，我們上路了！」
從佛羅里達州邁阿密港，到德州休士頓港，從美國東北的緬因州到南方的路易斯安那州，至少4萬5千名碼頭工人從當地時間10月1日起展開罷工。36座港口停擺，首先牽動的是美國商品供應鏈逐步中斷。
賓州費城港ILA1291分會主席 巴特勒：「聽好，我們很確定一件事，得到我們應得的之前，我們哪兒都不去，好吧？哪兒都不去。」
紐澤西州ILA1804分會主席/談判代表 達哥特：「6年來我只為了加薪5美元奮鬥，我將繼續奮鬥，因為這些貪婪的公司賺了數十億美元，不願意分享。」
起早貪黑的辛苦藍領勞工，對航運公司的肥貓高層，積怨已久。1977年以來的首次美東美南港口聯合罷工，將重創美國供應鏈，粗估每天美國經濟損失至少50億美元。這些港口貨運吞吐量是美國航運貨運總量43%，只要罷工持續超過一周，許多卸不了貨的冷藏農產品與食品就會過保鮮期、數十萬個貨櫃無法順利卸貨進口。海運航線必須改道，運量有限之下，替代路線的海運與空運能趁機賺一筆。
紐澤西州紐華克港伊莉莎白碼頭工人 福斯特：「看看這些家庭，照顧一下這些每天來上班的男女吧！他們把生命浪費在這裡，犧牲他們的家庭時間和健康。我們疫情期間照樣上班，沒有多賺，因疫犧牲的工人和他們的家庭，一分錢補償都沒有。我真恨這種現實，這些染疫母親，他們的孩子和丈夫未得賠償，連葬禮費用都沒人出。拜託別這樣吧，事情該改變了。」
勞工們滿腹辛酸，要求六年加薪77%，禁止用全自動設備裝卸貨物，擠壓現有工作機會。但資方美國海事聯盟(USMX)的碼頭產業僱主們，9月30日最後開出的數字只有加薪50%，禁止自動化設備「寫進合約裡」，這樣的回應當然讓勞方不滿，拒絕再談判。這36個碼頭中，平均年資六年的工人，基本時薪39美元，但同一個國境內，美國西岸碼頭的同業們，可是同工不同酬，時薪足足多了25.85美元，估計3年後西岸碼頭時薪要漲破60美元。
麻州波士頓家具零售商 威格特曼：「大多數實體店大概在一個半月後，就會出現(缺貨)困難。」
德州地中海食物超市經營者 貝揚：「我們賣很多地中海食材，從全球各地進口，包括土耳其、中東、北非再到西班牙。」
對許多美國零售業者來說，海運簡直是生命線。美國一半的港口大罷工，帶給他們的衝擊宛如疫情期間：當價格飆漲，原料與貨品來不了，通膨是必然結果，小企業更會面臨倒閉潮。
交通經濟學家/物流規劃顧問 凱米西斯：「這可都不是好事，至少對一個政黨(民主黨)來說，另一方面，如果我們的關鍵物資庫存減少，特別是藥品，那會演變成國安問題。」
長期的利潤分配不公，終於讓美國東南碼頭工人們積怨爆發，在大選前一個月無限期罷工。冒著全體工作都被自動化設備取代的危險，爭取一份長期穩定、加薪足夠的合約，因為忍耐下去現況也不會改變，不如全體團結放手一搏。拜登政府雖有權阻止，但已經表示不會干預，罷工才開始兩天，各方都還在繼續觀望中。
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