中國大陸、美國自駕小黃紛紛都上路了，但台灣呢？準備好了嗎？其實工研院一直都有跟各單位共同研發，曾在新竹上路，或是也有廠商在台北實測無人公車，只是根據美國汽車工程師協會自駕系統分五級，台灣只開放到第二級，國道上各類車禍層出不窮，疑似都是開啟後，駕駛就沒有按照規定操作，歐洲經濟委員會為此有專為3級制定法規規範，但台灣何時能跟上？
遇到人會停下，紅燈也沒問題。甚至...有車突然變換車道，通通是電腦自己控制操控。
各國各車廠都不斷致力研發自駕系統，因為如果可以由電腦控制，協助預判路況，就能讓道路環境更加安全。這是工研院之前與相關單位合作，最主要透過精準的地圖，與已經學會法規還有辨識行為能力的電腦。
電動車達人Jeff：「當啟動自動駕駛的時候，這一顆主要功能它有點像是，車跟車之間的一個金屬探測器，那它還要搭載著前擋玻璃上面的鏡頭，去做搭配的使用，那這一顆永遠都不會變，它永遠都會存在著，那隨著現在新的自動駕駛的一直演進，那Level2在各個車廠之間，也都會有所謂的他們的自己的一個基本功能，(另一車廠的車)也有類似這樣的一個裝置，那它的裝置很明顯，所以我們可以看得到就在這個位置，那車跟車之間有沒有辦法做到通訊的功能，在國外目前已經有陸陸續續，在做這樣的開放測試，那目前在台灣是還沒有的，太過度依賴這個東西，其實往往會造成一些意外的發生。」
畢竟如果真的上路後，它得要面臨各項考驗，尤其近來新車都有配備輔助駕駛系統，台灣目前只開放到level2，偏偏很多人都沒有遵照規則走。
明顯的在國道上的這幾起事故，從光影片判斷，可以懷疑駕駛就是開啟系統後，接著就不管它了。
TVBS記者謝宜倫：「輔助駕駛系統主要是分成五級，Level 1是輔助駕駛像是定速，而Level 2則是部分自駕，你的雙手還是一定要握在方向盤上，而第三級則是系統可以自駕，但是你隨時要介入，Level 4則是不用駕駛了，就像是美國的Waymo一樣，最終是5完全自駕。」
目前聯合國歐洲經濟委員會，針對L3已經有完整法規，我們鄰近的日本就是締約國之一，而德國更是進一步，第一個監管Level 4法規通過立法，美國中國也都有無人小黃，只是台灣的進度又到哪了。
交通部專門委員趙晉緯：「那目前大概有相關的分級，那目前是還沒有比較具體的，就是每個分級的操作的定義，那我們目前的做法大概在國內，就是首先會先了解國外的一個做法，是一個怎麼樣作為國內以後導入的借鏡，第二個針對於國外的一個條件部分，我們還在瞭解當中。」
SanjiNoir媒體網站總編黑侍：「它還需要一些時間喔，那人的壽命可能也要活得夠久才看得到，尤其如果你要到Level 5，也就是完全的自動駕駛，如果依照人類目前的科技在鋪陳的話，可能還需要配合低軌衛星，讓車輛跟車輛之間透過衛星進行溝通，並且可以鎖定各個的位置，才有辦法達到完全自動駕駛，也就是你車上沒有油門，沒有方向盤沒有煞車，它可以完全的自己可以運行，所以坦白講必須要克服的環節，真的是比想像中還要多，那並不是只有科技，包含政治經濟以及各個國家，他們的經濟水準，這些都必須要去顧慮。」
自動駕駛要真正走進你我生活，確實要先解決就是安全疑慮，國際上也沒有一套百分百可以確認的安全的系統，因為有人操控方向盤，比起電腦自己開，視覺感受上好像比較安全，但全自動駕駛確實可以排除，人為不確定因素出現的三寶行為，畢竟用路安全，就是首要目標。
全自駕系統在台灣可行嗎？自從各車廠引進這套配備後，在國道上撞緩撞車事故時有所聞，為何台灣只能開放到leve2 ？分級制度有何差別？
之前新竹貨運和工研院曾經合作過，自駕送貨系統，可再追蹤看看目前現況。
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