新版電價將於10月16日上路，臺北捷運表示，近3年已是第4次被調漲電價，累積漲幅高達75%，「配合中央政策提供便利的大眾運輸服務，卻被歸類為產業用電而再次被漲價14%，有如變相懲罰營運業者」，強調北捷營運28年以來未曾調漲票價，近期董事會將討論因應策略，以面對財務嚴峻的永續挑戰。
北捷指出，攤開近年電費漲幅，111年為15%、112年為17%，113年4月起調漲14%，113年10月16日起再漲14%，累積漲幅達75%；預估113年全年電費約28.38億元，相較於112年增加4.54億元，以此漲幅估算，114年電費將再增加3.9億元，與110年未調漲電價時相較，增加約14億元。
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臺北捷運依照今年4月電價漲幅，已編列114年度用電預算送至臺北市議會進行審查；孰料今年10月16日起，電價又再次調漲14%，依照預算制度，預算已無法及時追加，本次電價調漲再次增加營運成本，營運負擔勢必更加沉重。依照經濟部「軌道運輸事業節能設備補助專案」申請節能補助，112年核發金額為130萬元，113年預估申請137萬元，相較所漲電費，不成比例。
北捷強調，歷年已努力節電，成效包括將電梯重置為非油壓電梯、車站照明改為LED燈具，每項每年可節省約2,600萬元；使用高能源效率空調設備，預估每年可節省超過1,600萬元；至於空調節能措施，每年可節省電費約3,200萬元，總計預估省下約1億多元的電費成本，但是對於一漲再漲的電費，依然是杯水車薪、望塵莫及。
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面對節節高升的營運成本，票價調漲已成為國際軌道業共同課題，北捷舉例，自2010年以來，首爾地鐵累計漲幅達47.7%、紐約地鐵累計漲幅39.1%、香港地鐵亦漲了29.8%、東京地鐵則於2023年首次調漲4.1%；北捷營運28年以來未曾調漲票價，近期董事會將討論因應策略，以面對財務嚴峻的永續挑戰。
北捷表示，電力用在民眾、服務民生，與使用電力生產製造產品銷售營利的高毛利產業不同，卻被歸類為「產業用電」類別優先調漲，與推行綠色運輸政策相互矛盾，盼中央重視捷運用電特性，比照民生用電凍漲，或是提供專案優惠，以實際行動支持北捷推動低碳、永續的綠色運輸。
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