國道客運的載客量，疫情後仍沒有回升，去年只有5209萬人次，比疫情前衰退36%，收入也大減42%，分析客源流失是因為，客運時間較難控制，容易因為車潮受影響，加上疫情導致自用車比例提高，改變運具使用習慣，凸顯經營困境，業者為了節省月台租金成本，全面退出台北轉運站二樓，往更高樓層搬，讓二樓淪為蚊子月台。
台北車站轉運站2樓月台，在過去一度被視為是黃金月台，因為樓層低但是租金相對也比較高，不過現在可以發現到月台這邊，完全都沒有在營運空蕩蕩一片，最主要就是因為國光.三重，還有新竹客運全都搬到了3樓和4樓。
國光客運副總經理 李夢盈：「客源上其實沒有照我們預期，就是疫情後有回流的情況，就回流的比例不如我們的預期，那我們希望是可以在，就是開源節流的部分上，就是從有一些月台租金，或是一些成本去做減少。」
國道客運以台北到新竹這段來講，有好幾個瓶頸路段是塞車越來越嚴重，那民眾搭我們的車，就沒辦法掌握確實的旅行時間，那再加上高鐵又推出很多行銷優惠的方案，這個都讓我們的客人就不斷流失。
挺過疫情旅客量卻回不來，國道客運載運量2019年時，達到8138萬4170人次，營收100億5799萬元，之後新冠疫情的衝擊，載客率下跌，但是即使疫情趨緩，去年載客量卻只有5209萬8966人次，較疫情前衰退36%，營收也只剩58億350萬元，跟2019年相比大減42%，偏偏又有人力荒人事成本提升，油價月台租金等都在燒錢。
國光客運副總經理 李夢盈：「因為疫情期間的話其實就是，私家車的擁有比例偏高了，那其實他們也不可能因為疫情後，就不再使用私家車，所以其實在這個部分上，也影響到我們就是搭乘的部分，希望政府就是對於就是我們國道客運的，運價票價這部分的話還是給予實質的幫助，就是可以回歸到就是，每兩年可以去調整一次這樣的部分，那包含其實像我們進駐轉運站月台，其實一些租金成本都是業者很大的負擔。」
成功大學交通管理科學系教授 鄭永祥：「特別是國道客運的使用者很多都是學生，那學生因為高鐵都會透過學生推，大學生的專案優惠早鳥優惠，所以學生一旦習慣了這種高鐵的，快速安全有效的這種服務的時候，國道客運就顯得就比較難跟它做競爭。」
台鐵、高鐵夾擊下，再加上客運時間可控性低，也讓CP值受到一定的挑戰，以往學生軍人是主要客群，逐漸被其他運具分搶。
首都客運總經理 李建文：「我是建議說有沒有可能就是，譬如講像台北重慶北路南下的這個交流道，能夠讓公車客運能夠優先上下，或是說有比照國五在某些塞車路段，有大客車的專用道，這樣的話讓大客車的，旅(運)行時間能夠縮短。」
客運營收崩跌，若運輸工具的發展繼續失衡，恐怕變惡性循環，客運業者紛紛遇到生存挑戰，光是退租月台為了省經營成本，無疑已經先是一個警訊。
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