中國電動車正挾著強大的價格優勢，揮軍國際市場之際，美國總統拜登週二宣告，將對電動車與車用電池在內，總計價值180億美元的中國進口產品加徵關稅；美方更有意拉歐盟共同築起關稅高牆，來應對中方的不公平貿易。北京當局則是一面高分貝反對，一面強調美方加稅對中國產業影響小，還批評加稅是拜登爭選票的手段。
這款由中國電動車龍頭比亞迪製造的小型低價電動車「海鷗」，良好的操控性與1萬美元出頭的價格區間，與美國製造的同級車相比，只有美國車的三分之一價。
汽車諮詢公司Caresoft Global總裁/前通用汽車工程師 沃喬斯基（Terry Woychowski）：「這簡直是『天哪，太令人震驚了！』我認為這是對(美國汽車)行業吹響了號角，這是新的基準點，是我們必須注意到的。」
對美國車商來說，比亞迪產品的超高CP值，確實具有強大威脅力；但短期內還不用太過憂慮，因為美國總統拜登，周二(5月14日)宣布對總值高達180億美元的中國進口產品加徵關稅，其中，電動車今年將加稅四倍，達100%。
美國總統 拜登：「今天，我宣布對關鍵經濟部門徵收新關稅，以確保我們的工人不會受到不公平貿易行為的阻礙。我們不會讓中國(廉價產品)淹沒我們的市場，使美國汽車和汽車製造商無法公平競爭。」
電動車外，來自中國的電動車鋰電池、太陽能板、半導體以及鋼鋁產品，甚至是口罩與呼吸器等醫療用品，也都在美方這次的加稅範圍內，加稅幅度從2至4倍不等，並將從今年起到2026年，分階段陸續生效。
美國總統 拜登︰「中國對所有這些產品提供大量補貼，迫使中國企業生產遠遠超過世界其他國家可以吸收的產品，然後將多餘的產品以不公平的低價，傾銷到全球市場上，導致世界各地的其他製造商破產。當你採取這種策略，你不是在競爭。這不是競爭，這是作弊。」
拜登一面以強硬措詞，批評北京當局長期以來的國家補貼，是在作弊；另一方面則重申，加稅目的是為了確保與中方的公平競爭，強調無意開啟貿易戰。
中國大陸外交部發言人 汪文斌：「中方一貫反對違反世貿規則，單邊加徵關稅，並將採取一切必要措施，維護自身正當權益。」
北京當局透過商務務部與外交部表達反彈，同時又強調，拜登這次加稅的項目，出口佔比不是逐年遞減，就是微乎其微。
中國汽車工業協會常務副會長 付炳鋒：「(中國出口美國的電動車)幾乎為零，沒聽說哪個企業賣到美國去了。」
今年第一季，只有2千多台吉利汽車出口到美國；而太陽能板的相關出口，更從2022年的3千萬美元，大幅縮減到2023年1-5月僅115萬美元；至於半導體產品去年出口額，也僅佔中國總出口額的1.6%。
全球化智庫高級研究員 何偉文：「所以這個在經濟上，確實沒意義，所以它更多是政治上，一個大選年，他(拜登)為了政治正確、為了中國威脅論有利於他拿選票。第二個，他說給工人聽，特別是賓州、俄亥俄州、密西根州這些，產業供應鏈比較集中的地方，他需要這些搖擺州。」
美方分析則認為，拜登這番加稅雖說確有選舉考量，但在進口額很低的情況下就採取預防性的加稅，比較能保護到美國相關產業接下來的持續發展；此外，更重要的是，這回不僅只有美國豎起關稅壁壘。
前美國駐中國大使 駱家輝：「與許多美國的西方盟友合作，這些對中國的貿易政策、不公平補貼有類似擔憂與抱怨的國家，我們與他們聯手合作，他們如今也在考慮對相關的中國產品加徵關稅。」
有意與美國同進退的盟友，就包括當前正對中國電動車和風力渦輪機展開反補貼調查的歐盟。
其中，作為G7輪值主席國的義大利更是率先喊「有」。義方官員強調，在美國加高關稅壁壘的情況下，中國產能過剩的商品，勢必會變本加厲地湧入歐洲，因此歐盟需要以關稅來對抗中國產品的傾銷。
義法汽車集團Stellantis執行長 塔瓦瑞斯（Carlos Tavares）：「透過(中國)零跑汽車，我們將能夠更快地向市場推出，價格實惠的電動車。」
但歐洲車商卻自挖牆腳。包括全球第四大車企「斯特蘭蒂斯」（Stellantis）近日與中國零跑汽車合資建廠，準備把更低價的電動車引入歐洲；德國官方與汽車大廠都表態，不贊同加徵關稅，這可能讓拜登希望能與盟友開展的「關稅大圍牆」，難以順利推進。
美國貿易代表 戴琪：「至於電動車和比亞迪在墨西哥發展的問題，在美國貿易代表辦公室，這正是我們擔心和關心的議題。」
至於最近在墨西哥發表首款油電混合皮卡車，還準備今年底前選定墨西哥建廠地點的比亞迪，則受到美方的高度關注，戴琪還用「請持續關注」來暗示，一旦比亞迪藉墨西哥廠繞過美方關稅壁壘，華府將不排除額外加徵關稅，全力守好自家後院。
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