全球電動車市場競爭激烈，但特斯拉第三季財報，在淨利潤上依然超出預期，營收達到251億美元、交車輛增加6.4%。不過對於特斯拉所提出的「無人計程車」構想，部分專家認為仍缺乏具體細節，加上馬斯克雖然在自駕車概念上野心勃勃，但也多次設下目標又跳票，因此能否真的在2026年實現量產，恐怕需要再觀察。
CNN主播 Richard Quest(10.23)：「來看特斯拉第三季獲利，因成本降低銷量增加超出預期，所以天啊連我都不知道會有這種情況，股價目前上漲9%。」
特斯拉第3季營收超出預期，來到251.82億美元，期間更交出46萬2890輛的電動車季增長 6.4%，這也是特斯拉今年第一個季度交車數上升。
馬斯克想實現科幻劇情，不過實際成果美國媒體認為有待觀察，CNBC還整理出2014年起特斯拉關於自駕能力的跳票紀錄。
特斯拉執行長 馬斯克(2014)：「明年，我們的自駕能力可能達90%。」
CNBC主播(2019)：「伊隆馬斯克昨天做出大膽承諾，將有百萬輛無人計程車上路。」
特斯拉執行長 馬斯克(2020)：「我對今年完成自駕功能非常有信心，因為我真的在駕駛它。」
儘管一份2021年消費者報告，曾稱特斯拉全自動輔助駕駛FSD系統代表技術成就，但想百分百全自動駕駛，似乎還有困難。
特斯拉Model S車主 Bibhrajit Halder：「有看到嗎？我接手駕駛，因為那傢伙轉彎時太靠近。」
特斯拉執行長馬斯克(2022)：「有點像結合Airbnb和Uber，加上特斯拉擁有一些汽車，會有點像是Uber時尚，但對於持有車隊的客戶而言，又會有點像Airbnb。」
特斯拉最早在2015年推出自動輔助駕駛(Autopilot)，發展至今則有主動式巡航跟車，車道居中等功能，升級版本也能自動變換車道，智慧召喚和觀看紅綠燈，只是這整個系統 還是標註上是「監督版本」，代表無法百分百自駕。
卡內基美隆大學 Phil Koopman：「特斯拉說他們是二級車輛 ，但這其實是監管和立法單位的技術用語，二級車輛代表駕駛仍得在那裡，監督過程和自駕的功能，二級車輛永遠不會被認定是無人計程車。」
專家也質疑特斯拉越來越基於視覺導向的輔助駕駛，恐怕不夠安全。
像是可能因為 光源判斷錯誤，把公車上廣告人形圖誤認為真的行人，其餘道路狀況特斯拉系統顯然還在邊開邊學 。
特斯拉Model Y車主 Nitesh Mehta：「這是我會準備接手的道路，因為我認為(自駕)可能無法轉這個彎，對我自己來說也不好轉。」
截至今年10月1日，美國國家公路交通安全管理局，就記錄到1399起與開啟FSD或自動輔助駕駛有關的車禍，當中還有31起涉及人員死亡，相關性能還是備受考驗。
CNBC記者 Lora Kolodny：「至今大約10年了，馬斯克一直承諾，該公司將通過軟體更新，使特斯拉現有的電動車，轉變為自駕車輛，而不是配備先進駕駛輔助系統的車輛，與所謂無人計程車不同。」
馬斯克所謂未來所有特斯拉電動車都能化身無人車，讓車主賺外快、提供叫車賺的想法也受到質疑。
分析師 Sam Abuelsamid ：「如果要像Waymo那樣經營自駕叫車服務，你也要有一輛有明確配置的車輛，例如車內也要安裝傳感器攝影機去監控，例如有乘客生病嗎?有沒有留下什麼東西。」
因為特斯拉都沒有提及與乘客權益相關的配套措施，究竟是否真能在2026年實現量產無人計程車，車主抱持懷疑態度。
特斯拉Model S車主 Bibhrajit Halder：「我不認為無人計程車日子會到來，不會突然所有特斯拉都變計程車，這不會發生，我想這偏向行銷噱頭。」
最近馬斯克更因為政治立場登上媒體版面，他因為喊出對搖擺州選民抽獎送百萬的作法遭質疑賄選，馬斯克想做自己，但投資人可能不太放心，擔心品牌形象受衝擊又影響股市表現。
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