南韓計程車行業似乎正在走下坡，5年前Kakao推出叫車平台後開始壟斷市場，便讓傳統車行難以生存。而計程車司機本身也面臨超時、低薪困境，疫情過後又因計程車費用上漲，導致乘客減少，生意變差、難以維持生計。現在又傳出，駕駛們遭受乘客暴力的案件數正逐年增加，光是去年就發生超過1500起相，工作環境惡化和收入低迷，都讓韓國運將們步步維艱。
碰的一聲，黑衣男子跳上引擎蓋、大力踩踏，直到擋風玻璃破碎，也沒有停止動作。
報案電話：「現在正在打碎玻璃，請趕快過來。」
隨著玻璃碎裂，噴濺到車內，駕駛眼睛和頭部因此受傷。警方接獲通報後立即前往，並在現場逮捕20多歲嫌犯。
受害計程車司機：「玻璃噴下來，臉被砸到，但又無處可躲，既不安又瑟瑟發抖，當時只覺得自己要死了。現在出門都很害怕，還需要吃精神科藥物。」
另一頭還有海軍副士官酗酒後搭乘計程車，和司機發生肢體衝突。
乘客：「撞上去！撞上去！直接撞上去！」
不只言語辱罵，甚至動手傷人，將司機壓制在路邊，導致計程車運將受到重傷，送醫治療。
類似計程車駕駛遭民眾暴力對待的案件，一樁接一樁。根據韓方統計，司機遭攻擊事件每年都在急劇增加，去年一整年就有近4千起，其中計程車駕駛受害事故就佔了4成，多達1500多件。
南韓全國計程車工會政策長：「我認為在集中駕駛的情況下，即便是年輕的運輸從業者，也很難應對這種突發情況。暴力威脅很有可能演變成人命傷亡的重大事故。」
不幸遇到暴力相向，駕駛難自保，事後訴諸法律似乎也無法得到保障。因為在南韓，雖然毆打司機最高可處5年有期徒刑，但大部分從輕處理，只處以罰款或緩刑。
南韓共同民主黨議員 安泰俊：「政府應該積極聽取意見，為了保護計程車司機，制定實質性政策方案。」
只是計程車司機這份工作，不只人身安全問題，有待政府立法保障；超時又低薪，更是行業內多年難解的困境。
計程車司機每天工作12小時，每月出勤高達26 天，賺到的錢扣掉要交給車行的費用，一個月平均恐怕只能領到台幣約3萬6千元。為了穩定司機收入，南韓政府一度推出「月薪制」，司機們只要每周工作40小時以上，就能獲得底薪。首爾2021年就開始實施這一制度，原定20日要擴大到全國範圍，沒想到日前突然出現變卦。
南韓共同民主黨議員 文鎮碩：「，在1年內對整個計程車產業，做好發展對策和方案的準備，並將擴大實行（月薪制）延後2年。」
司機們主張這一制度，將不利於兼職工作者，和難以長時間開車的高齡司機，因此強烈反對。對此政府聽見運將心聲，宣布臨時喊卡、延後兩年；並在一年內重新提出相關方案。但部分司機們恐怕等不了了，生意越來越差，正逼迫他們離開這行。
計程車司機：「最近幾乎沒有乘客，晚上11、12點、凌晨一點幾乎（沒有客人），跟以前比，少了30%。」
一整排計程車通通亮著空車燈，不少司機一等就是半天。即便是周末夜間時段，生意也大不如前，人來人往的大街上，選擇乘坐計程車的民眾寥寥無幾。
原來是因為去年2月，計程車費大漲價，一般時段上調到4800韓元（台幣111元）起跳，夜間時段基本費率則從5800韓元，漲到6700韓元，折合台幣155元。負擔變重了，民眾搭乘意願大大降低。
南韓民眾：「隨著費用上漲，好像就比較少搭了。因為一個月如果搭5、6次計程車，可能累積1萬元、2萬元。所以就算需要多花點時間，也會出現『別坐計程車、坐公車吧』的想法 。」
南韓民眾：「很有負擔，會盡量坐公車、趕末班車。」
可以看到這處車行停車場，白天還有大量計程車停放。有司機眼看晃一整天也沒幾個客人，乾脆不出車，甚至直接辭職不做了，計程車隊相繼陷入經營困難。
再加上，2019年Kakao推出叫車服務，旗下加盟計程車數量急遽增加，已達整體的四成，壟斷計程車市場，其他車行難發展，整個行業狀況每況愈下。目前南韓公平貿易委員會已決定出手制訂監管計畫，阻止Kakao壟斷。
計程車司機：「拿到工資、繳稅後，連飯都吃不起。」
南韓運將的辛酸，急需被政府看見，出手幫助計程車業，擺脫景氣寒冬。
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